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       城市交通信息化建設一直都是城市交通建設和管理部門密切關注的工作重點。在交通管理領域已經(jīng)建設成功了幾十個應用系統(tǒng)，包括交通管理基礎信息系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通信號誘導系統(tǒng)等等，為交通管理作出了巨大的貢獻。

        以下主要從共用信息平臺的數(shù)據(jù)庫管理技術、數(shù)據(jù)融合技術、數(shù)據(jù)安全技術、交通信息通信方式與交通信息發(fā)布技術等五個方面闡述共用信息平臺的關鍵理論與技術。

第一、數(shù)據(jù)庫管理技術

          先進的交通管理系統(tǒng)實現(xiàn)其功能需求強大的信息支持，因而有必要對作為信息載體的數(shù)據(jù)進行管理。目前數(shù)據(jù)庫管理中主要存在一些問題：交通信息不能達到最大程度的共享、數(shù)據(jù)庫維護困難以及數(shù)據(jù)庫可擴展性差。

        基于目前的ITS建設與信息服務的現(xiàn)狀和需求，平臺對信息的整合應該是強調一種“基于協(xié)作”的整合，為了實現(xiàn)此目標，我們利用分布式數(shù)據(jù)庫技術組建共用信息平臺的分布是數(shù)據(jù)庫。

       分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是符合共用信息平臺的管理思想和管理方式的，是由共用信息平臺和城市交通共用信息監(jiān)控平臺的特點決定的，其特點是信息采集和城市交通共用信息監(jiān)控平臺用戶地域上分散，而管理上分散而邏輯上集中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，是用計算機網(wǎng)絡將地理位置分散而管理和控制上需要不同程度集中的各個邏輯單位連接起來，共同組成了一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。分布式數(shù)據(jù)庫具有物理分布性，邏輯整體性，站點自制性，數(shù)據(jù)獨立性，控制機制集中于自治相結合，事物管理分布性的特點；同時擁有提高數(shù)據(jù)的可靠性和可用性，提高數(shù)據(jù)的訪問效率，降低數(shù)據(jù)的通行費用，實現(xiàn)共用信息平臺站點的良好自制性，數(shù)據(jù)庫建設的靈活性和擴展性等優(yōu)點，而且能夠滿足共用信息平臺的分布式管理和控制的要求，滿足共用信息平臺各站點有自己的控制、管理和使用信息策略的要求。

第二、數(shù)據(jù)融合技術

      數(shù)據(jù)融合，是指多傳感器的數(shù)據(jù)在一定準則下加以自動分析、綜合以完成說需的決策和評估而進行的信息處理過程。信息融合技術是協(xié)同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標更為客觀、更為本質認識的信息綜合技術。信息融合通過對各類數(shù)據(jù)的綜合處理，可以得到比任何單個數(shù)據(jù)源更全面、更準確的交通流狀況信息。

       城市交通共用信息監(jiān)控平臺中的信息融合包括信息融合的像素級、特征級和決策級。其中像素級和特征級融合處理的是地面交通信息和部分空間信息，輸出的是對城市交通狀態(tài)的部分描述，如狀態(tài)向量、特征和屬性等；決策級信息融合屬于高層處理，處理的數(shù)據(jù)包括地面交通信息、全部的空間信息、氣象等其他交通相關的信息以及交通領域專家的知識等，輸出的抽象的結果，如對交通系統(tǒng)的狀態(tài)、交通系統(tǒng)整體性能評價以及對系統(tǒng)運行的預測等，支持城市交通指揮決策系統(tǒng)的正常運行。

第三、數(shù)據(jù)安全技術

        數(shù)據(jù)加密技術是最基本的安全技術，被譽為信息安全的核心。它通過變換和置換等各種方法將被保護信息置換成密文，然后再進行信息的存儲或傳輸，即使加密信息在存儲或信息傳輸過程中為非授權人員獲得，也可以保證這些信息不為其認知，從而達到保護信息的目的。該方法的保密性直接取決于所采用的密碼算法和秘鑰長度。

       根據(jù)秘鑰類型不同可以將現(xiàn)代密碼技術分為兩類：對稱加密算法和非對稱加密算法。對稱加密算法和非對稱加密算法可以分別應用于書記加密、身份認證和數(shù)據(jù)安全傳輸。

第四、交通信息通信方式

        通信系統(tǒng)是城市交通共用信息監(jiān)控平臺和其他子系統(tǒng)進行信息交換的媒介。城市交通共用信息監(jiān)控平臺與信息采集系統(tǒng)和信息發(fā)布系統(tǒng)進行信息的傳輸，以便及時進行數(shù)據(jù)更新，更好的滿足不同系統(tǒng)的不同要求。為了實現(xiàn)平臺的各項功能，共用信息平臺的通信系統(tǒng)必須可靠性高、覆蓋區(qū)域廣、傳輸速率高及安全性高。

        有線通信方式

       有線通信方式適用于為城市交通共用信息監(jiān)控平臺的固定用戶提供服務，如交通管理部門。有線通信方式主要有電話、X.25分組交換網(wǎng)、DDN數(shù)字數(shù)據(jù)網(wǎng)、基于幀中繼的ADSL、光纖分布式數(shù)據(jù)接口和異步傳輸模式技術。

        無線通信方式

        近幾年來，無線通信技術在我國發(fā)展很快，并且具有廣闊的應用前景。由于移動用戶是信息平臺的主要服務對象，無線通信技術將是城市交通共用信息監(jiān)控平臺信息傳輸?shù)闹饕绞?。適用于信息平臺的無線通信技術主要有無線電廣播、蜂窩網(wǎng)、蜂窩數(shù)字分組數(shù)據(jù)網(wǎng)、碼分多址蜂窩移動通信網(wǎng)、通用分組無線系統(tǒng)、專用短程通信和衛(wèi)星通信。

         與無線通信技術相比，有線通信技術在技術上更成熟、可靠，傳輸效率較高，通信成本也相對低廉，適合于大量的數(shù)據(jù)傳輸；無線通信方式是平臺用戶的主要傳輸方式，具體應用應當根據(jù)實際情況進行選擇。

第五、交通信息發(fā)布技術

          信息發(fā)布是城市交通共用信息監(jiān)控平臺提供的交通信息與出行者之間的直接交互界面。出行者對系統(tǒng)的認識，主要來源于信息發(fā)布，信息發(fā)布至關重要。主要的交通信息發(fā)布方式有互聯(lián)網(wǎng)、電話查詢、電纜電視或交互電視、交通廣播、可變情報板、車載機信息顯示板、電子站牌和PDA等。

結束語

         城市交通共用信息監(jiān)控平臺建設中，對信息標準化提出了要求，因此有必要規(guī)劃與建設交通信息共享平臺。共用信息平臺可以保證城市交通共用信息監(jiān)控平臺甚至ITS系統(tǒng)各部分之間的良好兼容性，有利于系統(tǒng)的整合和擴展。在對面向城市交通共用信息監(jiān)控平臺的共用信息平臺的研究中，對共用信息平臺的關鍵理論與技術研究旨在為今后的城市交通共用信息監(jiān)控平臺搭建理論指導和技術支持。

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