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現(xiàn)有高速公路ETC車道系統(tǒng)設(shè)計(jì)于2012年，分為欄桿前置和欄桿后置兩種模式：所謂“欄桿前置”，是指與相鄰的MTC車道相比，電動欄桿被移到原MTC車道島頭的位置，并在欄桿附近設(shè)置收費(fèi)亭，所謂“欄桿后置”，是指將欄桿設(shè)置在收費(fèi)車道的中后端，與原MTC車道一致，不設(shè)與相鄰MTC車道之間連接道，收費(fèi)亭設(shè)置也與原MTC車道一致。

其具有車輛通行速度較快(主線車道不低于40Km／h，匝道車道不低于30Km／h)、一定程度上解決了跟車干擾等優(yōu)點(diǎn)；但是，隨著ETC用戶及交易數(shù)量的不斷增長，ETc車道的使用率不斷提高以及新出現(xiàn)的應(yīng)用需求，這些車道系統(tǒng)的問題逐步顯現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：系統(tǒng)設(shè)計(jì)過于復(fù)雜，故障排查耗時較長、不能徹底杜絕跟車干擾問題、天線通信區(qū)域較短，無法進(jìn)一步提升交易成功率、不能滿足三根及以上同方向車道并排布設(shè)應(yīng)用需求等多個方面，下文詳細(xì)闡述了造成這些問題的原因。

現(xiàn)有的ETC專用車道系統(tǒng)設(shè)計(jì)于2012年，為了解決跟車干擾問題，并克服地感線圈無法正確區(qū)分車輛的技術(shù)難題，引入了紅外光柵車輛分離器，通過電子標(biāo)簽的喚醒與車輛到達(dá)紅外光柵的前后時序，并結(jié)合天線通信區(qū)域、車輛行駛方向等因素，盡可能降低跟車干擾對車道交易流程的影響。

受適時技術(shù)條件所限，該車道系統(tǒng)設(shè)計(jì)有三對光柵、六對光開圈，隨著設(shè)備老化，故障率逐漸增加，且由于設(shè)備眾多，給故障排查、定位增加了困難，即影響了車道的正常使用，也無形中增加了車道日常維護(hù)的成本。

現(xiàn)有的ETC專用車道系統(tǒng)是通過天線與車載電子標(biāo)簽通信，從而喚醒電子標(biāo)簽完成ETC交易；通過地感線圈車輛檢測器輸出的脈沖信號區(qū)分車輛，形成車輛的通行順序隊(duì)列；車道軟件將根據(jù)電子標(biāo)簽的喚醒時序、交易完成時序、交易完成情況等，確定電子標(biāo)簽在通信區(qū)域中的位置，與車輛通行順序隊(duì)列相結(jié)合并一一匹配，從而形成整體車輛隊(duì)列，并根據(jù)此隊(duì)列控制欄桿機(jī)的抬桿、落桿、放行、攔截車輛。

隨著東莞監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行時間的增加，RSU天線在使用過程中由于器件老化、工藝、安裝位置變化等原因，其射頻質(zhì)量逐步下降，天線交易區(qū)域、功率等與建成時有所變化，造成車道軟件匹配形成車輛隊(duì)列錯誤，從而出現(xiàn)跟車干擾問題，嚴(yán)重時甚至出現(xiàn)欄桿落桿砸車。

通過對交易失敗原因的統(tǒng)計(jì)分析，我們發(fā)現(xiàn)有較大一部分OBU，其交易失敗的原因是由于設(shè)備老化或者前擋風(fēng)玻璃對微波信號阻隔較大，造成喚醒較晚或不喚醒，導(dǎo)致交易時間不夠或者不交易。通過統(tǒng)計(jì)分析，如果能夠解決這一問題，車道交易成功率可以超過99.8%。

現(xiàn)有ETC專用車道系統(tǒng)在，在交易流程及系統(tǒng)控制方面，已經(jīng)做了最大程度的優(yōu)化，如果想進(jìn)一步提升交易成功率，必須增長天線通信區(qū)域，并且集中天線功率。但是，為了適應(yīng)應(yīng)用、管理等需求，并綜合考慮相關(guān)技術(shù)因素，現(xiàn)有的ETC專用車道系統(tǒng)天線通信區(qū)域長度設(shè)定為6米，無法滿足此應(yīng)用需求。

現(xiàn)有的ETC專用車道系統(tǒng)受技術(shù)條件所限，僅僅能夠支持兩車道并排布設(shè)應(yīng)用，無法支持三車道及以上并排布設(shè)應(yīng)用。隨著ETC用戶的增加，多車道并排布設(shè)在提高車道利用率、提升車輛通行效率方面的優(yōu)勢明顯，必須能夠支持。

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